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原型车试驾:2026 年奔驰 CLA -准备重塑电动车形象
2025-01-17

  乘坐试生产研发车辆的机会通常发生在最受控的环境中。最有可能的情况是在封闭的赛道上,或者是在一段汽车工程师已经行驶过几十甚至上百次的道路上,这样做才能够确保伪装包裹的原型车完全按照预期做出一定的反应。然而,我们对梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)即将推出的电动 CLA 级轿车的首次车内体验却并非如此。

  蒂梅尔斯约赫山口是一条蜿蜒曲折的沥青路段,从奥地利阿尔卑斯山一直延伸到意大利。夏季,它是探险摩托车手的必经之路。在一年的其他时间里,由于周围山区终年积雪,这条道路被关闭。不过,梅赛德斯公司为我们的旅程清理并重新开放了这条路线。虽然这段路程总长不到 10 英里(约16公里),但我们却花了将近一个小时的时间,因为我们要面对白茫茫的环境和不断逼近的雪堆。这种情况并不可控,但却更能证明梅赛德斯重塑后的CLA有多么出色。

  2026 CLA 远不止是奔驰在美国市场最小、最经济实惠的轿车的一次简单更新。该车型推出了全新的梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台,在许多方面标志着该品牌下一代电气化努力的开端。该车和该平台实际上都是 EQXX 概念车的结晶,EQXX 概念车既符合空气动力学原理,又在视觉上引人注目--奔驰目前的主要电动轿车(如 EQE 和 EQS)在这两方面都无法与之媲美。

  不过,它的内在更重要。268马力的永磁同步后电机与双速变速器相连,确保从静止到最高时速210公里/小时的最佳动力输出和效率。前部可选配的第二个电机可提供全轮驱动和 107 匹额外马力,但由于采用了 EQE SUV 上的断开系统,只有在需要时才会启动,以避免在不需要时成为(真正的)拖累。

  在我们的驾驶过程中,绝对需要这个四驱系统。我们在松软的雪地上低速上坡,原型车的 18 英寸米其林 Pilot Alpin 5 冬季轮胎经受住了考验。即使雪地上出现了不平整的冰块,汽车在一些陡峭的斜坡上也能准确无误地行驶。这不仅要归功于雪鞋,还要归功于对 CLA 两个发动机的控制管理系统进行了改进。

  随着我们的车速慢慢的升高,我们和我们的舵手(梅赛德斯电子驾驶首席技术官蒂莫-施泰格迈尔Timo Stegmaier)周围的天气也慢慢变得糟。积雪很快就遮住了我们的视线,变得很刺眼,以至于我们前面的驾驶教练直接将他的 GLC SUV 冲过了一个雪堆。我们越过他,继续缓慢上行,很快又撞上了另一个隐藏在茫茫白雪中的雪堆。虽然 GLC 需要一辆 G 级车和一根牵引绳的帮助,但我们仍旧是顺利地把自己和 CLA 拉了出来。尽管坡度很陡,超过15厘米厚的雪地让行走都变得十分危险,但我们甚至没有遇到从静止状态重新再启动的困难。Stegmaier 说,对汽车控制管理系统的改进意味着 CLA 可以比以前更快地适应牵引力的损失,并且输出轮胎所能承受的最大扭矩。

  这辆车的行驶品质也给我们留下了良好的印象。我们遇到的大部分路面都相当粗糙,有多层碎冰,可能会让人觉得很不舒服。但是,CLA 的行驶平稳而舒适,这一点在 Stegmaier 将车辆驶上高速公路的罕见晴朗路段也没有改变。

  至于 CLA 的内饰,我们也无话可说。整个仪表板和大多数其他控制装置都隐藏在织物下面。但我们透过面纱看到的是一种全新的外观和感觉,与目前的许多奔驰车有些不同。即使是在试生产阶段,车内的空间和舒适度也令人惊讶。利用长条形全景玻璃车顶带来的额外头部空间,后排座椅对成年人来说绰绰有余。后窗的尺寸就没那么宽敞了,而且倾斜度很大,这也是 CLA 的一贯作风。事实上,在我们的试驾过程中,后窗积雪和结冰太多,以至于我们甚至希望能有后雨刷。

  尽管如此,未来 CLA 的普通车主还是不太可能在这种让雪橇队都望而却步的路况下驰骋。更重要的是这款车在续航能力和效率方面的表现。我们在一段时间内不会有确切的估计,但作为参考,2023 年首次亮相的概念 CLA 承诺每千瓦时的平均耗电量仅为 8公里,WLTP 预测的最大续航里程为 749公里。按照美国环保署(EPA)的方法,这相当于约 637公里。制动在其中发挥了及其重要的作用,特别是通过刹车所产生的能量回收,可提供高达 200 千瓦的能量,远超于奔驰目前的任何电动汽车。此外,当选择最大动能回收时,该车还将提供适当的单踏板驾驶模式。

  充电速度也很重要。虽然梅赛德斯将在别的市场提供各种 800 伏电池,但美国市场将只提供一种,即可用容量为 85.0 千瓦时的镍-锰-钴电池,Stegmaier 表示这种电池可接受高达 320 千瓦的直流快充。更具体地说,这在某种程度上预示着只需 10 分钟就能获得 186 英里(约等于299公里)的续航里程。

  不过,还有一个选择: 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)还将推出一款 188 匹马力的 CLA 混合动力车,尽管其动力系统截然不同,但仍将在同一平台上运行。它将放弃电动 CLA 的后备箱,换装 1.5 升四缸汽油发动机,但 Stegmaier 表示,除此之外,这两款车的包装将基本相同。从外观上看,这两款车也将大同小异,但我们还需要几个月的时间才能最终知道它们与 2023 概念车的差距有多大。我们现在可以说的是,新款 CLA 的红色伪装看上去很棒,在雪地上穿行时感觉非常干练,把我们安全、温暖地送回了位于蒂姆尔斯约赫山口的滑雪小屋。这只会增加我们驾驶它的欲望。

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