“胎噪”是轿车的首要噪音源之一，车辆以中、低速行进时的首要噪音轮胎噪音；以高速行进时的首要噪音是风噪，可是家用轿车大多时刻都是在城市道路中通勤，所以怎样来下降轮胎噪音则成为用户和车企都很关怀的论题。

  常见的办法有在轮拱内部加装隔音棉，或许在没有线束的空间里喷涂发泡胶；这些土办法是有必定效果的，但假如轮胎类型不对的话，其效果也只能说是微乎其微。所以有些车企开端给车辆运用带有静音棉的轮胎，也便是内部有一层类似于海绵的轮胎；这种轮胎现已被揄扬的神乎其神，究其原因是自主品牌的某些新能源轿车开端很多运用，可是效果或许并没有幻想中的那样好。

  轿车在行进时会让轮胎与地上不断的触摸与冲突，十分快速地旋转的轮胎会呈现变形，变形量是衡量轮胎抓地力的首要的要素之一。冲突则会发生振荡，振荡则会发生噪音；这在轮胎里边也是不破例的，由于轮胎里边是紧缩空气。而轮胎振荡会让内部空气发生在150Hz~250Hz的中频噪音，该频段范围内的噪音恰巧能够终究靠聚氨酯资料去缓冲。

  类似于海绵的聚氨酯资料能够更好的起到缓冲振荡强度的效果，理论上的确能够让轮胎噪音下降。

  可是，轮胎噪音的强度一般在60~70分贝左右；国标GB1495-2002的规范是需要让小轿车的外部噪音低于74分贝的，所以轮胎的噪音不会很高但却也必定不会很低。运用静音棉理论上能让轮胎噪音强度下降3~5分贝，那么静音棉是否会带来直观的静音感触的改变则要取决于基数的巨细。

  在轮胎噪音本就偏高的根底上下降3~5分贝，改变不过是从“特别吵”变成“适当吵”罢了；含义是微乎其微的；反之，假如轮胎噪音本就偏低，在其根底之上也难以感触出改变。所以只要中规中矩的轮胎才干体现出明显改变，而这些中规中矩的轮胎遍及要用于价格相对低价的干流车上，其必要的特质是耐磨而不是静音。

  如上所述，轮胎噪音是由于振荡构成；高速滚动的轮胎会与空气发生“泵气效应，”其概念是空气被高速滚动的轮胎快速紧缩，从而因高压力像“放炮仗”相同的发生噪音，就像是“bong、bong、bong”的噪音。

  胎冠斑纹是有沟槽的，沟槽里当然有空气；所以空气在沟槽里会发生共鸣，在轮胎接地方位构成的空气腔体还会发生高频噪音。

  所以想要下降轮胎噪音首要要从胎冠的斑纹规划着手，能够说静音型轮胎不必静音棉也会满足安静；而耐磨性、运动型的轮胎即使加上两层静音棉，其噪音也必定会更大。这便是轮胎要区分类型的原因，不是静音轮胎不需要执着于静音棉——同一规范的轮胎，有静音棉的轮胎价格往往要高几百元！可是聚氨酯资料的静音棉本钱极低！静音棉渐渐的变成了轮胎定价的噱头。

  有静音棉的轮胎在破洞修正上其实与一般轮胎没有差异，都是找到破洞再拆掉轮胎；差异是一般轮胎能够直接修正，带有静音棉的轮胎则要先去掉静音棉，但并不是很费事，所以关于修正方法的差异就不评论。

  可是由于新能源轿车没有备胎，其选用的是充气泵和补胎液的组合，那么假如车辆用带有静音棉的轮胎则要分外的留意了。由于补胎液有很大的或许性让静音棉直接作废！这种补胎液都是类似于发泡胶的预聚体，在经过气泵压入轮胎里边之后，其与空气中的氧气反响才会固化。

  补胎液是会处处乱喷的，其难免会喷射到静音棉上，成果或许是导致静音棉作废或轮胎作废。