首先专业性没那么强，花了钱的人它的认知是有的，很多车主可能不知道火花塞，滤清器是什么，但没有一个不知道轮胎的。
其次，轮胎的经销渠道更加扁平化，从厂家到代理商再到经销商，呈链状销售并不复杂，即便是最终端的轮胎店，也是有一定利润可以赚的。
往前推个几年，中国汽车增速非常快，保有量也在飞速提升。人们都想买车，买了车就有换胎买胎的需求。而那时候电商或者快修连锁还未兴起，车主想要换买轮胎，自然就第一时间去到轮胎店。
轮胎店要做的，就是满足慢慢的变多的人换买轮胎的需求，从无到有，这就是增量市场。
而近两年，车市下滑，市场就那么大，整个中国汽车市场年销量已达到近3000万辆的规模。产销和需求达到一定的平衡，标志着市场饱和。汽车销量影响轮胎产销，电商渠道和大批快修连锁进军轮胎产业，传统轮胎门店面对的不再是“蹭蹭”上涨的换买胎需求，车主也不再是随随便便找个路边店就完了，他们会比较价格和服务。
2018年和今年上半年，对于线下轮胎店来说，日子可以说非常不好过，基本上可以用哀鸿遍野来形容。
窜货和电商让传统代理商和门店的价格被打乱，利润越来越薄,随之而来的成本却日益见长。面对困境，很多门店老板，有的在努力尝试转型，有的在提升门店核心竞争力，试图在越来越缩窄的市场中，赚到属于自己的一份钱。
为此，我们也走访了一些线下门店，他们中有连锁直营店也有夫妻店，不同性质不同规模的门店在面对竞争非常激烈的市场，是如何撬动每一个客户的。
我之前的店铺规模比较小，算是起步型的轮胎店，主要提供充气，换胎补胎，动平衡四轮定位等项目。大概投入了8，9万购置了轮胎拆装机，四轮定位仪，普通的车轮平衡机，以及做店铺装潢。
我们这种路边店主打什么？就是便宜方便。以前在这块生意还行，但附近开了几家大型的快修连锁，严重冲击了我们私营的业务。他们卖一套轮胎，送你一次免费全车精洗和相关检查。轮胎没有修车赚钱，修车又没有洗车赚钱。
所以，我把旁边底商也租下来，搭成了洗车房，增加了洗车和保养机修业务。但成本也上涨不少，勉强维持收支。不这么扩大营业范围，单靠补胎和卖轮胎，真的没有竞争力。
现在除了轮胎专营的代理，大部分都成了综合经营的门店了，车主高频次的需求不在轮胎这。
现在的车主，消费观念不一样了。搁以前，修车就修车，补胎就补胎，不罗嗦。但现在他们会比价，还要看你店铺环境怎么样，你服务态度怎么样。
价格是一方面，服务和环境才是他下次愿不愿意再来的关键。这不刚刚卖出去一套轮胎，原价600多的正品固特异，我几乎就以进货价卖给他了，还免费赠送气门嘴，顺便还给人洗了个车。这个人来我这装了4条胎了，服务和态度得到位，人家下次还来。
我认为车主对于轮胎快修门店的认可程度，4S大于连锁，连锁大于路边店。但你去4S店需要预约，价格贵耗时长。我们实行了标准化管理，制定了完善的业务流程，尽可能缩短安装和修理时间。
我们目前只提供洗车，轮胎，换洗机油，还有系统养护和快修等服务。修理工也都是具备职称的专业技术人员，保证服务质量。同时我们会给车主建立档案，会适时的向来过我们这里的车主提供有关车辆的养护建议。
连锁的竞争力就在于经营成本少了，但是服务品质和品牌有了。因为零配件不要自己采购，很多资源设备，不同的店也能共享。现在对于车主来说，连锁的品牌就和4S店的性质一样，也代表了品质保障，这实际上也是在越来越激烈的市场之间的竞争很大的一个优势。
很多单店的老板担忧和烦恼的一个问题，就是他们作为社区门店的一种类型，没有获客渠道。甚至担心周边的客户都被附近大型的直营连锁或者电子商务平台抢走。
对于线下个体门店，获客确实是其中一个比较难的问题。但在我们的走访中，其中一个门店老板却说，他并不用去绞尽脑汁想怎么样促销，怎么样去拉新客户。维护好每一个进店的客人，给他们提供有价值的服务才是关键。
“我这个店铺周边，其实竞争也很激烈。大家都在同一条街上，你搞什么小动作人家都知道，没有必要弄价格促销或者其他竞争方式。
我加了每一个进我店的客人的微信，按照洗车，维修，保养分好组，定期按照他们的需求给做一些折扣，或者定期问候一下需不需要做个保养，免费给人洗个车之类的，客人受用的同时，业务不也就有了么。”
存量的市场也往往代表着客户很成熟，互联网的营销和补贴当时做的多么轰轰烈烈，最后客人买单的又有几个呢？
所以，不用采取惊人的创新力量去打动客户，而需要在细微的地方去放大竞争力和优势。
随着资本进入，直营连锁和电商工厂店肯定会越做越大，对于传统线下门店而言，个体的力量是有限的，资本也是有限的。应该把力量聚焦在微小的客户的真实需求上，对客户的一些共性的、高价值的需求，提供比电商，比品牌连锁更精致和个性化的服务，才能在市场中更好的生存！
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