这段时间，车市有多疯狂大伙儿都见识到了吧，本来以为东风带头掀桌子够给力了，结果发现就是个开胃菜。

  在湖北“开闸放水”后，吉林、广东、重庆等很多地区都跟进了补贴政策。短短两周，价格战的火苗从几个品牌迅速蔓延到整个车圈。

  这次有一个很大的变化是，以前大家那点优惠都藏着掖着，不到最后谈价都不拿出来，而现在是通通摊牌，到底能优惠多少明着说。

  对咱消费者而言，当然是你越便宜我越开心，而且新车在猛打折的同时，也把二手车市场搅得天翻地覆。

  最近脖子哥一同事，就趁着二手车下跌，花了 7 千多的价格，搞了台老款标致 206 ，买来改改下赛道玩。

  不过拿到实车跑了两天后，总感觉车子马力被束缚了，就像是《头文字 D 》里，刚换上赛用引擎的 AE86 怎么也跑不快。

  要知道任何轮胎都有寿命的，多数家用车轮胎是 5 年左右建议更换，长期不换的话，轮胎抓地力下降可是会影响安全。

  早些年大家可能更多关注抓地力，但随着这几年新能源的发展，电车在轮胎上有了慢慢的变多的要求。

  首先就是电车最看重的续航，车企们老喜欢卷风阻系数，主要是因为阻力对续航的影响太大了。

  所以现在电车就喜欢用低滚阻轮胎，通过改良花纹、改进配方工艺，来实现较低滚阻继而增加续航的效果。

  主流燃油车轮胎的滚阻系数大概在 7-9 N/kN 之间，一些性能车还会更高一些；而电车的低滚阻胎能达到 7 N/kN 以下。

  大伙儿也知道电车因为要背负巨大的电池包，个个都不轻，和同类型油车比重个几百公斤很正常。

  根据英国测试机构Emission Analytics的研究，车重每增加 500公斤，轮胎的磨损率就会增加 20%。

  那对电车来说，就必须选用耐磨指数高的轮胎，普通油车轮胎的耐磨指数大约是 300，而一些电车能做到 500。

  此外，电车由于没发动机噪音的掩盖，轮胎噪音就会被放大，所以对胎噪控制的需求也会更高。

  第二，因为轮胎变形，沟槽内空气先是被挤压，然后随着变形恢复，空气又会膨胀，这种现象又叫“泵浦噪声”。

  通过在轮胎内部植入一层聚氨酯泡棉，利用发泡材料的细微空洞，将震动和噪音充分吸收掉。

  就像是在鞋里加了一层海绵，这层海绵会把路面摩擦的噪音过滤一遍再往上传递。

  这样一来，轮胎本身的花纹、材料没动，原来的性能被保留下来，还能在某些特定的程度上降低胎噪。

  一些品牌的静音轮胎，宣称最多能够将车内噪音减少9分贝，这里其实指的是在300Hz左右的噪音频段降低了 9 分贝。

  轮胎噪音中最恼人的是沙沙声，这样的一种情况下，静音棉能够大大减少轮胎空腔噪音，再过滤掉 300Hz 的低频噪音，这样从感官上胎噪就没那么恼人。

  之前也有媒体实测过，静音系列轮胎和普通轮胎相比，车内噪音减少了 7.9 分贝。

  除了静音这一重要的需求，现在的电车基本都没有备胎了，所以轮胎的自修补技术也慢慢普及开来。

  自修补和咱平时常听到的防爆胎还不是一个东西，防爆胎指的是缺气保用轮胎，它的原理是把胎壁做硬，这样即使车没气了还能撑一会儿。

  自修补技术是在轮胎内部有一层粘性密封层，当轮胎扎钉时，密封层会包裹住钉子，然后在钉子被拿掉后，密封剂再把洞给填上，防止漏气。

  自修补轮胎通常能应付直径不超过 5mm 的钉子，扎钉了轮胎不会漏气，不影响接下来的行驶。

  以前爆胎啥的可没少让司机们头疼，现在有了新技术的加持，轮胎不吵不闹了，那开车自然省心不少。

  但大家也许有个疑惑是，轮胎上也来卷材料、卷技术，会不会就很贵，一般家用车用得起吗？

  要搁这些技术刚在实验室被发明出来时，那或许一般车都不敢用，但随技术的逐渐成熟，这些黑科技轮胎也慢慢推广到大众市场，并且落到消费手里并没有很贵。

  我举个例子，机械硬盘最常见不过了吧，但它却能够说是人类精密制造工艺的一个极限。

  硬盘的读写原理是依靠磁场变化，让磁头在盘面上快速飞过实现。磁头是悬空的，并不接触盘面，这个高度要控制在 5-10纳米。

  并且为保护磁头不受腐蚀，还要在它上面镀一层厚度只有几纳米的膜，误差更是要做到零点几纳米。

  这是怎么样才能做到的？首先是技术的升级，原先人们生产硬盘可能耗费了大量的人力物力，但最终良品率却很低。

  其次就是大规模民用的普及，产品起量后，原先开发的边际成本会逐渐摊薄至0，同时规模效应某些特定的程度上也会降低原料成本。

  这两年随着新能源车的大规模普及，更适合电车的轮胎得到了主机厂们的喜爱，现在大家也可以用负担得起的价格来选购带有科技属性的轮胎。

  几大品牌像国外的德国马牌、固特异、倍耐力等，还有国内的雷神、支点和东风鹰击等等，都有推出搭载静音棉等技术的轮胎型号，消费者能够准确的通过自己的喜好和需求挑选。