)上市已经有一段时间，我们此前也已经对大狗最走量的1.5T前驱版本进行了测试，结果虽算不上惊艳，但也给我们留下了非常深的印象；甚至成为了同级对比中人气度最高的车型。或许是粉丝的呼声太高，也可能是哈弗不像浪费大狗这粗壮的身形，哈弗大狗推出了动力更强、性能更野的2.0T四驱版本；相比起1.5T而言，这个版本的期待值无疑要更高。

  为此，我们也在第一时间找来了一辆里程数只有224公里的准新哈弗大狗2.0T四驱啸天犬版进行性能测试。不知道更换了2.0T发动机并配备了四驱系统后，哈弗大狗四驱啸天犬版能不能给到我们惊喜。

  相比起“平平无奇”的外观，2.0T的哈弗大狗内在升级才是整车的灵魂所在。我们本次测试的2.0T哈弗大狗搭载了一台长城自研代号为GW4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹，最大扭矩325N·m；与之匹配的，则是7速双离合变速箱。值得一体的是，本次测试的车型，还搭载了一套haldex四驱系统，配备中央电控差速锁和牙嵌式后桥差速锁，可以说越野性能拉满。

  经过多次测试，2.0T哈弗大狗的零百加速最好成绩为9.27秒；这样的成绩对于一辆整备质量1.7吨、造型方正的SUV来说并不算慢，日常的用车中也不会有动力不足的困惑。从后台的加速数据分析来看，2.0T哈弗大狗加速初期双离合会有较为显著的保护，等到离合顺利结合后动力才能够如数迸发，最近一段时间消耗的动力会稍微高一些。此时，四驱系统的有效介入下能快速提升，G值在时速40km/h的状态下达到顶峰，接近0.7g，这是非常难得的。

  当然了，对于一辆配备了四驱系统及2.0T发动机的车型来说，我们大家都认为哈弗大狗还是有着非常大的提升空间的。能够明显感觉出变速箱保护以及偏向越野工况的固铂AT全地形轮胎对它的影响还是比较大的；如果2.0T大狗能够更换上抓地力更好的HT公路轮胎，并且让运动模式下的变速箱逻辑更加激进，相信加速成绩还能够有逐步提升的空间。

  在制动测试环节，AT全地形轮胎的表现就明显有些拖了哈弗大狗的链子。在全力制动的状态下，因为轮胎的极限来得比刹车系统要早，导致车辆ABS几乎在全力制动的第一时间就已经介入工作。经过多次的测试，2.0T哈弗大狗的最佳刹车测试成绩也仅为45.29m，整体表现确实有些不尽人意。

  油耗测试环节，我们仍旧是和以往一样在广州市区及南沙港快速路行驶。其中市区行驶里程为41.2km，平均时速为24km/h，处于中度拥堵状态；高速工况下则行驶了77km,全程按限速100km/h进行匀速行驶。从最后的成绩来看，市区的表显油耗为11.3L/100km，综合表显油耗为8.6L/100km，实际综合表显油耗为8.96L/100km。

  综合来看，2.0T哈弗大狗在市区的油耗表现还算是相当的好的，11.3L/100km的油耗对这种体型的SUV而言，并不算过分。究其原因，其实是因为哈弗大狗的四轮驱动系统支持四驱/两驱灵活调节，日常通勤的情况下能够以最为经济的两驱模式进行行驶。

  一般来说，搭载了AT全地形胎，并且采用了较为硬派的方正设计的车型，其整体噪音表现都不会太强；特别是胎噪部分，定然是噩梦级别的。让人意想不到的地方在于，2.0T哈弗大狗的表现居然远超我们的预期，其整体噪音控制表现相当出色。

  具体来看，2.0T哈弗大狗在时速低于80km/h的情况下整体隔音水准是能够让人满意的，轮胎并没有扰人的滚动噪音、直立的A柱也没有风噪传入；此时的车厢内部还能提供较为从容地聊天环境。当时速提升到80km/h往上时，就能够明显感觉到A柱开始有风噪产生，轮胎部分噪音有所提升，但也在正常范围内，并未有预想中“咕隆咕隆”噪音产生。

  对比我们此前测试的1.5T版本大狗来看，2.0T与1.5T两个版本的噪音差距并不算大，主要噪音来源仍然是A柱的风噪，轮胎噪音在100km/h情况下2.0T明显高于1.5T，但120km/h的状态下噪音并没有大幅度上升，证明轮拱部分的隔音材料是比较厚道的。

  总的来看，搭载了2.0T+四驱动力总成的哈弗大狗综合性能依旧很不错的，要性能有性能，要燃油经济性有燃油经济性。如果说整车有什么让人觉得有些不满意的地方，我觉得应该是这一套来自固铂的AT全地形轮胎。对于户外越野来说，这套轮胎能够有效摆脱泥泞，增强轮胎在非铺装路面的抓地力与通过能力；但对于日常通勤而言，它代表着更大的噪音、更弱的刹车能力及更高的油耗。

  所以，如果你日常中的绝大多数使用工况是在市区，是在铺装路面的话；我们提议你还是换上一套同尺寸的HT公路胎。

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