梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示要找到解决轮胎窗口一问题的方法并非易事，在大多数情况下要几个升级步骤才可以做到满意的效果。

  肖夫林：“我认为在银石等赛道上，我们的车尾很稳定。在奥地利和布达佩斯，我们缺乏稳定性。这都要归咎于我们的轮胎温度似乎比别人高。”“我们大家都知道我们需要在这方面下功夫。我们已经制定了相关计划，但这不是一次空气动力学更新就能解决的问题。要解决这个问题，需要进行大量的研发工作。”关于轮胎温度出现的一个理论是，这可能只是整体下压力不足的结果，与其他赛车相比，这引发了更多的滑动。但肖夫林并不认为这是影响W15赛车特性的原因。肖夫林：“如果你去银石赛道看看，就我们赛车的下压力而言，它与迈凯轮或红牛赛车不会有太大差别，否则我们就不可能在第一节比赛中轻轻拉开距离。 因此，我们认为这不是问题的根本原因。肖夫林：如果你看看现在人们驾驶赛车的情况，他们都是在一个相当狭窄的窗口内完成目标阻力水平，以及由此获得的固有下压力。因此，我认为我们在这方面已经差不多了。 ”“显然，这是我们将继续努力的关键发展领域之一。 这是后胎温度的问题，这也是我们的重点所在。”当被问及这是否更多是机械问题而非空气动力学问题时，肖夫林补充说：“这与你如何驾驶赛车有关。你可能需要机械工具来帮助你改变驾驶赛车的方式。但是，你可以通过在速度范围和弯道中影响空气动力学特性来达到同样的目的。”“我们并不了解我们的赛车与他们的赛车不同的方方面面，但我们应该的是能够改进它的发展方向。我们会继续解决这一个问题，直到达到我们的目标。”

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