5月18日，海关总署发布的2026年前4个月出口数据，让整个轮胎职业感触到了阵阵寒意：出口量达321万吨，同比增加5.8%；出口金额却为538亿元，同比微降0.1%。

  卖得更多了，赚得更少了。这组“量增额降”的扎眼数据，折射出我国轮胎职业正深陷“增量不增利”的泥潭。在本钱暴升与价格暴降的夹攻下，“轮胎人太难了”成了业界最实在的叹气。

  从中心品类看，新充气橡胶轮胎出口量308万吨（+5.7%），金额516亿元（-0.2%）；按条数计出口2.37亿条，增加4.7%。但是，作为主力品类的轿车橡胶轮胎，价格下降带来的压力最为杰出——前四月出口量269万吨（+4.8%），出口金额435亿元，同比下降1.6%。

  企业拼尽全力卖出更多产品，却换不来相应的收入增加。这一窘境在“轮胎大省”山东尤为惨烈。1-4月，山东橡胶轮胎出口金额281.5亿元，同比下降5.7%；其间轿车轮胎出口额248.6亿元，降幅达6.3%，成为拉低全国数据的最大连累。

  天然橡胶价格一度突破18000元/吨大关；炭黑价格较年头暴升，N660类型直逼8300元/吨；受原油带动，合成橡胶价格涨近40%。更让人喘不过气的是物流，中东抵触导致红海航线倍。多重本钱叠加，现在全钢胎归纳本钱较年头上涨6%-8%，半钢胎上涨4%-6%。

  全钢胎出口阻力重重，中东地缘形势严重、秘鲁反倾销影响，导致5月份过半企业订单环比下滑。半钢胎虽因俄罗斯雪地胎提早放量及东南亚、非洲订单有所支撑，但欧盟商场正遭受重创——4月底，欧委会对华乘用车及轻卡轮胎反倾销终裁前税率落地，国内企业面对29.9%-51.6%的高额关税，出口断崖式跌落。

  本钱刚性上涨，企业却不敢涨价。在产能过剩、需求疲软的布景下，为保住商场占有率，企业只能被迫降价拼单。当时，轮胎职业正堕入“本钱涨、价格降、销量增、赢利减”的恶性循环，多家企业净赢利同比下滑，中小企业生计极端困难。

  怎样破？业界人士指出，短期内产能过剩格式难以改动，价格战仍将继续。但久远来看，我国轮胎企业若想在缝隙中求生，有必要跳出“贱价内卷”的泥潭。加速技能晋级，强化品牌建造，深化海外高端商场布局，从“拼数量”向“拼价值”转型，才是职业下半场破局的仅有出路。

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