近日，新闻媒体报道称部分米其林餐厅加入“穷鬼套餐”的行业，推出一部分高性价比套餐方案以吸引年轻花钱的那群人。然而作为上海高端餐饮标志的外滩十八号依然暂停营业，比如法餐品牌LAtelier闭店，似乎这些曾经不可一世的海外知名餐饮品牌不再风光。

  然而这些都不是最令人关心的，在讨论有关米其林餐厅的话题时，大多数人的第一反应是“米其林不是卖轮胎的吗？”似乎大多数人对于米其林餐厅是毫无印象的。甚至在一些影视剧里也不乏对“米其林餐厅和轮胎”的调侃。确实，米其林在汽车领域里的知名度远高于其在餐饮业，米其林轮胎在业内可以说是有口皆碑；但是在餐饮领域里只是在少数中、高产人群里才会被提及，毕竟米其林品牌所谓的廉价套餐价格依然价格不菲，这不是普通人舍得去的地方。

  那么米其林餐厅和米其林轮胎到底是不是一家，炒菜的师傅到底是不是那个卖轮胎的伙计？

  米其林餐厅属于米其林集团公司，这是一家法国企业，并且米其林餐厅业务的起步实际依然围绕汽车相关业务。

  德国马牌，法国米其林，美国固特异，意大利倍耐力，新加坡佳通，日本邓禄普、普利司通，韩国韩泰，中国朝阳、玛吉斯等。

  米其林在轮胎行业里的知名度确实非常高，但也绝对不是没有任何办法取代的存在；并且随着各大轮胎制造商在技术的慢慢的提升，米其林所掌握的市场占有率也出现过相当程度的波动。所以米其林集团曾经也面对过非常大的经营压力，业务是有必要拓展的，可是作为围绕汽车产业的轮胎制造商，米其林能将新业务的方向指向哪里呢？还是要围绕汽车开展才好。

  于是聪明的米其林决定开餐厅，米其林餐厅的初始形态就像是“旅行餐厅”。该公司开设餐厅的选址是比较特殊的，其选定的位置一般为汽车旅行的必经地，在这些位置开设餐厅则能围绕“旅行精华与路书”的概念开展业务。米其林餐厅首先会搜集当地的特色美食，同时还会为顾客提供旅行指南，让顾客在一无所知的前提下，能够最终靠米其林餐厅大致了解到旅行地的风土人情以及值得一去的风景名胜。

  这就是米其林餐厅的价值所在，说白了就是在信息不发达的阶段里，打造出一条提供餐饮服务的旅行指南社。而如果其提供的餐饮服务确实具备旅行地的特色，又能为汽车旅行客提供有价值的讯息，这样的餐厅本身也会成为一道景点。

  米其林餐厅的核心能够理解为“旅行指南社”和“旅行精华集锦”，然而这样的模式只能在信息不发达的时代里成功。

  反之，在网络信息极其发达的现在，汽车旅行客能够最终靠网络获取最新的、透明的、猎奇的各类信息，做路书不要太简单；所以现在已经不需要一个给汽车旅行客提供指南的角色存在，米其林餐厅失去了关键的一大功能。剩下的无非是各类极具地方特色的美食，然而让一家法国餐厅在当地招募一群厨师或从外埠调来厨师团队去做当地特色美食，或者由其去推荐门店，真正的当地特色美食的门店怕也会忍俊不禁——班门弄斧。

  真正的特色美食往往不在高端餐厅里，真正的特色美食往往在一座城市最不起眼的地方，或在烟火气十足但也老旧的旧城区，或在某些山间或偏远的城镇——而这一些地方早就被各类博主们发掘出来，米其林餐厅第二大亮点也显得黯然失色了。

  于是现在的米其林餐厅走高端路线，可是又赶上了一波“新文化复兴”和“新中产返贫”的浪潮，米其林很难玩转了。

  曾有汽车领域某“资深品牌粉丝”给某车企提建议，建议其要求每地经销商都要打造出一家旗舰店，并且也布局在各地最具特色的景点。作用是为各地来的品牌用户更好的提供特色餐饮、路书指南等服务，以此来提高用户品牌忠诚度，结果却不了了之。

  不过还有一些汽车品牌粉丝建议某些自建充、换电站的车企提供相同的服务，然而同样没有必要，在网络信息时代里，充气能够最终靠品牌专属应用推送路书有关的资料并定期更新。别的业务没有必要过多开展，不要做与其他领域争利的事情，因为这些人本有很大的可能是你的产品用户，如果业务拓展面过大则必定会失去相应领域里大多数的潜在用户。