宝来的控制性在同级国产车中的确是最棒的。高速时的安稳，切线轻捷妥当，带给驾驭者的信心倍增。后排的空间仅能称得上够用，但市内近距离行进并不会给乘客带来不方便。驾车奔驰在高速路段感觉真的很棒。一副坚实的车架，隔音不错，敏锐的方向和路感，加上调校得较为耐性的前后悬挂，令开车变成一种享用，

  这儿还要的阐明的是在这一代花冠中厂家有意将方向盘加剧，开始时小编在原地或低速打方向盘感觉不是随手，乃至是有点用力，一经问询出售人员说：曾经用户遍及反响花冠方向过轻，致使在高速行进时有方向不稳，车身发飘的感觉，此次厂家专门为此进行了改善。想想也是，咱们确真实60－100公里时速时再没感觉方向盘晃动的姿态。花冠装备的普利司通195/60R15轮胎很有耐性，外表附着特性也相当好，抓地力很强。

  内行进过程中，先将车刹死，然后在平路起步深踩油门Kickdown。感觉凯越起步的推背感并不强，当发动机转速超越3500转左右时，主动变速箱会有一个换档的状况呈现，一起能够感觉到动力的突然加强。可见凯越这款车的发动机真实进入状态是在中高速时。不过与之略有对立的是，在中高速时凯越的安稳性并不拔尖，控制性也很一般，全体体现是一个中庸的规范。客观的说，凯越的驾驭体现与小编曾经测验的超越者有几份类似。假如主要在城市驾驭，凯越的动力与控制现已有余。

  变速箱跳档感觉很平顺，中高速刹车时没有一点跑偏，也无明显的往前蹿的“允许”感觉。凯越在传统油压减震的基础上，增设了“填充氮气室”，并对底盘和悬挂进行了超越10万公里的本土化调校。凯越的悬挂可谓柔软舒适，一起统筹了必定的路感。这是凯越的四孔车铃，经典规划，“V”级安全高速子午线轮胎，该轮胎可接受最高速度为240公里/小时，最高时速为175公里，信任是出于安全性考虑。