最令人惊讶的是，小米这次是真的一点小字都没加，连 “800V平台” 这种行业惯用的模糊数据，这次小米都精确到个位数。
首先变化的是价格，新一代 SU7 预售价 22.99-30.99 万元，依旧是三个版本，比起现款涨了 1 万多。
不过锁单未交付的 SU7 车主，1 月 10 日 24 点前可以保留原订单的购置税补贴进行转单，排产顺序也不变，还赠送价值 699 的智能双表盘。
最明显的就是外观，小米这次的主推色是这个卡布里蓝，看起来比最初的海湾蓝会更柔和，挺舒服的，轮毂则是新增了一个 5 辐的锋刃轮毂（有特色，但不如原来的梅花轮毂）。
内饰的变化就更大了，几乎是重新做了一遍，肉眼可见的用了更多翻毛皮的材质。
上面是方的手机无线充电，下面是直线的实体按键。然后，下面大面积的留白+大曲率的弧形，看着很难受。。。
座椅咱们也是没太看得懂，这种绗缝工艺确实挺贵气，但和小米 SU7 的年轻外观稍稍有点不太匹配。
如果两边是真皮，靠背和坐垫中间是翻毛皮，像那种运动车型的桶椅设计可能会更加合适。
配色也可能为保密就给了一套纯黑，没公布浅色，信息实在是太少了。（网传会有 AR-HUD、1/4 螺纹接口可以供电、标配通风加热按摩）
颜值上可能看不太出来，但是在硬件方面，新一代 SU7 小米把能堆的都堆上去了。
以前三个版本前后轮胎规格都是 245/45/R19，现在标配 265mm 的后胎，提升了抓地力，因操作不当导致的甩尾应该会减少。
以前 SU7 低配是双活塞的，现在全系标配四活塞的固定卡钳，刹车性能更好。
还有消息称新一代 SU7 的高配版本可能会用上低金属刹车皮，逐步提升高速制动和连续刹车的性能。
真的，有无这套悬架就是两台车，对颠簸的化解高级很多（网上有人说这次空悬可能还多了一挡可调），强烈建议大伙能选 Pro 就别买标准版了。
现在全系还标配 V6s Plus 电机，也就是拆 YU7 当晚那一台，提升了效率，更省电了。
而说到电驱，就到了我们开头提到的，新一代 SU7 全系标配 800V 平台。
本来 800V 平台是一个很宽泛的概念，基本上超过 450V 都能说自己是 800V。
现在小米先跳出来了，不搞花里胡哨，标准版、Pro 版直接写 752V，Max 版则是 897V。
续航三个版本都得到了提升，其中 Pro 版最夸张，CLTC 续航达到了 902km。
而更高压（897V）的 Max 版优势更多体现在充电上，15 分钟补能 670km。
今晚雷总直播也说了，他们后面会促进解析他们电驱的有关技术，到时候咱们看看发布会他们是怎么说的。
YU7 上那由 2200MPa 超强钢打造的内嵌式热气胀管，这次用在了新一代 SU7 上。
按照这张示意图来看，除了车门的更新，新一代 SU7 A 柱的热气胀管比 YU7 要更长，一直连到 C 柱，保护面积更大。
那图中其实还有一个细节，就是在电池包前面还新增了一根 1500MPa 的防刮底横梁。
以前的 SU7 可没有这一根，只是一个 “X” 型的防刮设计，现在是和 YU7 看齐了。
至于辅助驾驶的能力，去年年底他们推了最新的 HAD 增强版，虽然还略显保守，但说 T1 是没问题的。
然后雷总也透露了现在新一代 SU7 只是硬件预埋，今年他们会有更重大的更新，我们大家可以再等等实测。
此前 SU7 的解锁方式是电控的微动开关，现在有消息称新一代 SU7 会换成 YU7 同源的 3 重电动冗余+带机械结构的门把手。
毕竟门把手新国标已经有了，虽然说是最迟 2028 年改，但 YU7 都用上了，新一代 SU7 现在改倒也没啥问题，反倒还走在了所有车企前面。
乍一眼看起来就是小修小补，但其实涉及到主被动安全、动力总成、内饰、底盘等各个方面。
这种大规模的革新其实已经相当于传统汽车所说的中期改款了，这样半代的改进，整辆车也会有不同的体验。
新一代 SU7 4 月才上市，距离现在还有 3 个月就慢慢的开始预售了。甚至更早之前，去年年末就有人猜小米 SU7 年后要进行改款。
但正如今晚直播里所说的，小米他们盼望拉长这个预售期，尽可能地照顾支持他们老车主的情绪。
平稳的过渡，也能稳定初代 SU7 的保值率，这同样也还是为了老车主们考虑。
最令人惊讶的是，小米这次是真的一点小字都没加，连 “800V平台” 这种行业惯用的模糊数据，这次小米都精确到个位数。
首先变化的是价格，新一代 SU7 预售价 22.99-30.99 万元，依旧是三个版本，比起现款涨了 1 万多。
不过锁单未交付的 SU7 车主，1 月 10 日 24 点前可以保留原订单的购置税补贴进行转单，排产顺序也不变，还赠送价值 699 的智能双表盘。
最明显的就是外观，小米这次的主推色是这个卡布里蓝，看起来比最初的海湾蓝会更柔和，挺舒服的，轮毂则是新增了一个 5 辐的锋刃轮毂（有特色，但不如原来的梅花轮毂）。
内饰的变化就更大了，几乎是重新做了一遍，肉眼可见的用了更多翻毛皮的材质。
上面是方的手机无线充电，下面是直线的实体按键。然后，下面大面积的留白+大曲率的弧形，看着很难受。。。
座椅咱们也是没太看得懂，这种绗缝工艺确实挺贵气，但和小米 SU7 的年轻外观稍稍有点不太匹配。
如果两边是真皮，靠背和坐垫中间是翻毛皮，像那种运动车型的桶椅设计可能会更加合适。
配色也可能为保密就给了一套纯黑，没公布浅色，信息实在是太少了。（网传会有 AR-HUD、1/4 螺纹接口可以供电、标配通风加热按摩）
颜值上可能看不太出来，但是在硬件方面，新一代 SU7 小米把能堆的都堆上去了。
以前三个版本前后轮胎规格都是 245/45/R19，现在标配 265mm 的后胎，提升了抓地力，因操作不当导致的甩尾应该会减少。
以前 SU7 低配是双活塞的，现在全系标配四活塞的固定卡钳，刹车性能更好。
还有消息称新一代 SU7 的高配版本可能会用上低金属刹车皮，逐步提升高速制动和连续刹车的性能。
真的，有无这套悬架就是两台车，对颠簸的化解高级很多（网上有人说这次空悬可能还多了一挡可调），强烈建议大伙能选 Pro 就别买标准版了。
现在全系还标配 V6s Plus 电机，也就是拆 YU7 当晚那一台，提升了效率，更省电了。
而说到电驱，就到了我们开头提到的，新一代 SU7 全系标配 800V 平台。
本来 800V 平台是一个很宽泛的概念，基本上超过 450V 都能说自己是 800V。
现在小米先跳出来了，不搞花里胡哨，标准版、Pro 版直接写 752V，Max 版则是 897V。
续航三个版本都得到了提升，其中 Pro 版最夸张，CLTC 续航达到了 902km。
而更高压（897V）的 Max 版优势更多体现在充电上，15 分钟补能 670km。
今晚雷总直播也说了，他们后面会促进解析他们电驱的有关技术，到时候咱们看看发布会他们是怎么说的。
YU7 上那由 2200MPa 超强钢打造的内嵌式热气胀管，这次用在了新一代 SU7 上。
按照这张示意图来看，除了车门的更新，新一代 SU7 A 柱的热气胀管比 YU7 要更长，一直连到 C 柱，保护面积更大。
那图中其实还有一个细节，就是在电池包前面还新增了一根 1500MPa 的防刮底横梁。
以前的 SU7 可没有这一根，只是一个 “X” 型的防刮设计，现在是和 YU7 看齐了。
至于辅助驾驶的能力，去年年底他们推了最新的 HAD 增强版，虽然还略显保守，但说 T1 是没问题的。
然后雷总也透露了现在新一代 SU7 只是硬件预埋，今年他们会有更重大的更新，我们大家可以再等等实测。
此前 SU7 的解锁方式是电控的微动开关，现在有消息称新一代 SU7 会换成 YU7 同源的 3 重电动冗余+带机械结构的门把手。
毕竟门把手新国标已经有了，虽然说是最迟 2028 年改，但 YU7 都用上了，新一代 SU7 现在改倒也没啥问题，反倒还走在了所有车企前面。
乍一眼看起来就是小修小补，但其实涉及到主被动安全、动力总成、内饰、底盘等各个方面。
这种大规模的革新其实已经相当于传统汽车所说的中期改款了，这样半代的改进，整辆车也会有不同的体验。
新一代 SU7 4 月才上市，距离现在还有 3 个月就慢慢的开始预售了。甚至更早之前，去年年末就有人猜小。jm。。h4a5.cn/8o。。h4a5.cn/pn。。h4a5.cn/tp。
但正如今晚直播里所说的，小米他们盼望拉长这个预售期，尽可能地照顾支持他们老车主的情绪。
平稳的过渡，也能稳定初代 SU7 的保值率，这同样也还是为了老车主们考虑。
最令人惊讶的是，小米这次是真的一点小字都没加，连 “800V平台” 这种行业惯用的模糊数据，这次小米都精确到个位数。
首先变化的是价格，新一代 SU7 预售价 22.99-30.99 万元，依旧是三个版本，比起现款涨了 1 万多。
不过锁单未交付的 SU7 车主，1 月 10 日 24 点前可以保留原订单的购置税补贴进行转单，排产顺序也不变，还赠送价值 699 的智能双表盘。
最明显的就是外观，小米这次的主推色是这个卡布里蓝，看起来比最初的海湾蓝会更柔和，挺舒服的，轮毂则是新增了一个 5 辐的锋刃轮毂（有特色，但不如原来的梅花轮毂）。
内饰的变化就更大了，几乎是重新做了一遍，肉眼可见的用了更多翻毛皮的材质。
上面是方的手机无线充电，下面是直线的实体按键。然后，下面大面积的留白+大曲率的弧形，看着很难受。。。
座椅咱们也是没太看得懂，这种绗缝工艺确实挺贵气，但和小米 SU7 的年轻外观稍稍有点不太匹配。
如果两边是真皮，靠背和坐垫中间是翻毛皮，像那种运动车型的桶椅设计可能会更加合适。
配色也可能为保密就给了一套纯黑，没公布浅色，信息实在是太少了。（网传会有 AR-HUD、1/4 螺纹接口可以供电、标配通风加热按摩）
颜值上可能看不太出来，但是在硬件方面，新一代 SU7 小米把能堆的都堆上去了。
以前三个版本前后轮胎规格都是 245/45/R19，现在标配 265mm 的后胎，提升了抓地力，因操作不当导致的甩尾应该会减少。
以前 SU7 低配是双活塞的，现在全系标配四活塞的固定卡钳，刹车性能更好。
还有消息称新一代 SU7 的高配版本可能会用上低金属刹车皮，逐步提升高速制动和连续刹车的性能。
真的，有无这套悬架就是两台车，对颠簸的化解高级很多（网上有人说这次空悬可能还多了一挡可调），强烈建议大伙能选 Pro 就别买标准版了。
现在全系还标配 V6s Plus 电机，也就是拆 YU7 当晚那一台，提升了效率，更省电了。
而说到电驱，就到了我们开头提到的，新一代 SU7 全系标配 800V 平台。
本来 800V 平台是一个很宽泛的概念，基本上超过 450V 都能说自己是 800V。
现在小米先跳出来了，不搞花里胡哨，标准版、Pro 版直接写 752V，Max 版则是 897V。
续航三个版本都得到了提升，其中 Pro 版最夸张，CLTC 续航达到了 902km。
而更高压（897V）的 Max 版优势更多体现在充电上，15 分钟补能 670km。
今晚雷总直播也说了，他们后面会促进解析他们电驱的有关技术，到时候咱们看看发布会他们是怎么说的。
YU7 上那由 2200MPa 超强钢打造的内嵌式热气胀管，这次用在了新一代 SU7 上。
按照这张示意图来看，除了车门的更新，新一代 SU7 A 柱的热气胀管比 YU7 要更长，一直连到 C 柱，保护面积更大。
那图中其实还有一个细节，就是在电池包前面还新增了一根 1500MPa 的防刮底横梁。
以前的 SU7 可没有这一根，只是一个 “X” 型的防刮设计，现在是和 YU7 看齐了。
至于辅助驾驶的能力，去年年底他们推了最新的 HAD 增强版，虽然还略显保守，但说 T1 是没问题的。
然后雷总也透露了现在新一代 SU7 只是硬件预埋，今年他们会有更重大的更新，我们大家可以再等等实测。
此前 SU7 的解锁方式是电控的微动开关，现在有消息称新一代 SU7 会换成 YU7 同源的 3 重电动冗余+带机械结构的门把手。
毕竟门把手新国标已经有了，虽然说是最迟 2028 年改，但 YU7 都用上了，新一代 SU7 现在改倒也没啥问题，反倒还走在了所有车企前面。
乍一眼看起来就是小修小补，但其实涉及到主被动安全、动力总成、内饰、底盘等各个方面。
这种大规模的革新其实已经相当于传统汽车所说的中期改款了，这样半代的改进，整辆车也会有不同的体验。
新一代 SU7 4 月才上市，距离现在还有 3 个月就慢慢的开始预售了。甚至更早之前，去年年末就有人猜小米 SU7 年后要进行改款。
但正如今晚直播里所说的，小米他们盼望拉长这个预售期，尽可能地照顾支持他们老车主的情绪。
平稳的过渡，也能稳定初代 SU7 的保值率，这同样也还是为了老车主们考虑。
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