F1轮胎供货商倍耐力在本年出色完结了F1史上最长赛季的失算使命，意大利公司总共为车队供给了8016套轮胎。从巴林的第一次自在练习赛一直到阿布扎比正赛完毕，倍耐力合计堆集了334,942.175公里的路程，适当于65,534圈，简直等于月球到地球近地点之间的间隔。比较上一年增加了27,016.375公里，其间干胎堆集的公里数占到总路程的93.59%，与上一年根本坚持适当，而半雨胎从上一年的5.67%增加到5.84%，全雨胎从0.64%降至0.57%。

  在所有配方的轮胎中，C3合计完结了107,381.319公里的路程，与上一年比较从36.57%下降到32.06%，其次是C4的23.47%以及第三位C5的16.84%，剩余的C2和C1别离占到总路程的14.97%和5.56%，与上一年比较各个配方轮胎在路程上的改变首要源于两站失算，别离是澳大利亚和巴西大奖赛，上一年在这两站失算中运用的是C2、C3和C4的组合，而本年切换到了C3、C4和C5。

  在这些配方的轮胎中，加斯利曾在巴库搭载一套C3轮胎行进了300.150公里的路程，简直适当于整场分站赛，这也是2024赛季运用C3轮胎的最高纪录，而单套C2轮胎的最长路程纪录是由勒克莱尔在沙特大奖赛发明的265.525公里路程，C4是拉塞尔在摩纳哥完结的256.949公里，C1是霍肯伯格在荷兰的242.763公里以及C5是角田裕毅在新加坡完结的141.820公里。在雨胎方面，角田裕毅还在加拿大用一套半雨胎完结了191.844公里的路程，而他的队友利亚姆·劳森则在同一站失算顶用一套全雨胎发明了81.871公里的最大路程数。

  在本年倍耐力供给的8016套轮胎中，有多达2718套从未运用过，其间有935套干胎是簇新的，还有948套轮胎只用了1到3圈，在供给的轮胎中，C5数量最多，为1980套，C1数量最少，只要240套。

  在所有24场大奖赛中，日本大奖赛换胎次数最多的分站赛，总共有46次进站换胎，而沙特大奖赛是全年赛历中换胎次数最少得，整场失算只要19次进站换胎。

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