我作为一名资深轿车评测人，最近专门收集了一特斯拉老车主的运用报告，成果真让我眼前一亮。

  3让我形象特别深，开了10万公里，满电照样能跑500公里。这哥们开着特斯拉横穿大半个我国，连西藏都去了。这样的极限测验都能扛得住，还有啥好忧虑的？

  许多人忧虑电动车保养费用高，但真实的状况让我大吃一惊。那些开了5年的车主根本就换换轮胎，其他啥也没换。美国路况比我们差，5年换3次轮胎的频率在所有车型里都算少的了。

  最让人安心的是特斯拉的保修方针：8年或24万公里的电池质保，还确保电池容量不低于70%。

  比照传统燃油车，电动车维保项目少得多。没有机油要换，没有火花塞要查看，没有正时皮带要替换。许多车主反应，省下的保养费都够买好几套轮胎了。

  通过深入调查，我发现电动车也不是彻底没缺点。但这样一些问题都在可接受范围内：

  1.电池的确会衰减，但根本都是前两年掉得快，后边就安稳了。一般5年下来，续航路程会比新车时下降10-15%左右

  有车主开了20万公里，除了细微噪音增大，动力输出一点没变 3. 充电口会由于重复插拔有些磨损，主张准时进行查看和清洁 4. 车机跟着系统升级或许会有点卡顿，但根本功能都能正常运用

  榜首，家里最好能装个充电桩。这样充电特别便利，用车体会会好许多。有车主说充电桩充电还不到一半，剩余的都靠外面的快充和超充处理，照样没问题。

  第二，不必太纠结续航问题。现在特斯拉的续航才能彻底能满意日常运用。许多车主表明，平常用个三四百公里彻底够用，远程偶然充个电的享用刚好歇息一下。

  第三，选装备要理性。不要盲目寻求高配，够用就行。像有些车主说得对，特斯拉便是新时代的“普桑”，实用性最重要。

  特斯拉上海工厂的产值现已相当可观，保有量超200万辆。这在某种程度上预示着修理配件供应链现已很老练，后商场服务也会渐渐的完善。现在不少修车师傅都在专门研究特斯拉修理，今后修车必定不愁。

  关于那些还在张望的朋友，我主张你们能够去找找老车主聊聊。特斯拉车主集体的经历共享往往比出售说的更真实。

  从我了解到的状况看，大部分车主对Model 3的满意度仍是挺高的，特别是在耐用性这一点上。

  并且现在新能源补助、车险优惠等方针也不少，算下来全体用车本钱比幻想中要低得多。