8月份中旬，中国大部分地区都在酷暑之中，35°至40°的高温天天见，但是还有一片世外桃源和避暑胜地，当然就是海拔4000米的西藏。所以接到皓极的西藏试驾邀请之后，心情非常兴奋。

  一方面，当然是西藏气候凉爽，最高温度不到30度，晚上只有十几度。更重要的原因还是皓极这部车，作为东风风神近年推出了真正战略车，皓极自从上半年发布，一直受到热情关注。这个号称东风最强小霸王的全新SUV，在海拔4000米的高原上，它还能那么强吗？

  虽然之前已经见过皓极的真容，不过在地广人稀的青藏高原上观察还是不一样。在海拔4000米的青藏高原，不但天气凉爽，而且空气中没有一点杂质，纯粹清澈，任何优点和缺点都会放大。

  必须承认，皓极很美，前脸犀利又充满攻击性，狭窄睥睨的分体式车灯就像猛兽捕猎前聚焦的眼神，夸张的直瀑式熏黑进气口，非常有气势。

  皓极的侧面轮廓动感凛冽，笔直的腰线，凌厉的气质，杀气腾腾，一看就不好惹。更重要的是，新车外后视镜、门把手、ABC柱、以及轮眉、轮圈都进行了黑化处理，车尾包括尾翼、尾灯、尾标和下包围也进行了黑化处理，带来强烈的视觉上的冲击和运动感。值得一提的是，新车配备了倍耐力蝎子系列轮胎，规格235/50 R19，如果没记错的话，这个系列单条胎的价格大概得1000块钱，这一点皓极很显诚意。

  打开车门，看看车内，皓极内饰设计同样激进前卫，双幅平底方向盘，握感有点像游戏手柄，仪表和中控搭载双12.3英寸联屏，再加上游艇式电子挡把，握感非常好。

  尤其值得点赞得是，皓极空调温度控制区采用一排物理按键，手感和反馈都很棒，在驾驶时候可完全盲操作，当然如果你愿意使用语音控制也绝对没问题，个人十分喜爱这种机械设计。

  空间方面，皓极车身长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距为2825mm，这个尺寸已经接近中型SUV了，要知道第三代汉兰达)轴距也不过2790mm。虽然皓极定位是紧凑级SUV，但实际空间其实已经介于紧凑级SUV和中级SUV之间。

  在实际空间测试中，一个身高175厘米的体验者，前排正常坐姿下，头部其实有大约两拳的距离，充裕又安适。后排腿部空间更为宽裕，前排固定之后，一个170厘米身高的普通乘客，可以轻松翘起二郎腿。后排放之后，更能够得到一个1.5米X2米的纯平大床，无论用来搬家还是午睡都超级实用。

  皓极座椅的包裹和软硬程度也不错，最大的惊喜则是副驾，因为副驾不但提供了电动座椅，而且还搭载了腿托，这是一个特别有高级感的配置，以前只在埃尔法)等很高级的车型才会出现。搭载腿托之后，副驾的高级感和舒适感立刻就提升到了“女王”档次。同行的媒体老师大胆断言“我猜皓极的设计师一定是一个经常坐副驾的女生。”

  静态体验中，皓极给人的印象是一部很有设计感的车，乘坐也很舒服，那么动态试驾效果如何呢？

  我们试驾的车型是马赫双擎混动版，混动系统由一台1.5T马赫发动机和一套双电机模块组成，其中一个电机连接发动机负责发电，另一电机则负责驱动，并匹配E-CVT无级变速，跟本田那套混动系统异曲同工。

  在性能参数方面，皓极这套系统标定很出色，热效率超过41%，一箱油综合续航超过1000公里，最大综合功率能够达到180kW，峰值扭矩更是能够达到540Nm。这个扭矩数据不但超过了很多2.0T发动机，其实已超越了大众揽境)的那台2.5T V6发动机，要知道揽境可是一款中大型SUV，所以皓极动力表现还是值得期待。

  实际试驾中，皓极起步安静又轻盈，完全就是电车感受，此时实际上也是电机驱动，瞬间释放最大扭矩，加速很给力，而且非常安静，这一点很值得点赞，也是燃油车不能及的优势。

  在紧急加速和超越同向车辆时候，可以感受到发动机和电机同时介入的动力输出，并迅速感受到猛烈推背感，哪怕是在海拔4000米的高原，氧气含量只有平原处的70%，也没有过分影响到动力输出。

  作为一部混动车，最重要的价值在于节能。我们试驾过程大概有四个小时，全程大约200公里，百公里折合油耗在6L出头。不过我们试驾的环境很复杂，各个媒体老师的驾驶习惯也不一样。同时考虑高原的恶劣环境，以及频繁上下坡的复杂路段，能够有这个成绩已经难能可贵，对于一部车重接近1.7吨的SUV来说，这个油耗还是很不错的。

  经过实际试驾体验，对于皓极的印象更为深刻。新车定位13万级高端混动SUV，这个定位非常务实，和哈弗H6)以及CS75) PLUS等同级燃油竞品相比，皓极外形更激进，空间更宽阔，动力也更强劲，同时更加省油，而价格其实很务实。如果单纯从性价比和性能方面考量，皓极绝对拥有和哈弗H6以及CS75 PLUS抗衡的实力。

  皓极最大短板或许就是品牌影响力，以及消费者对于新车耐用性的信心不足。如果皓极可以弥补这两方面的短板，或者给出消费者信服的理由，相信这款车一定能获得应有的市场表现。

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